穿戴骑行服、戴着头盔、踩着专业山地车形单影只刷街的人，一度成了都会里的光景线。但客岁以来，这类高潮仿佛在渐渐降温，从前大街大街到处可见的骑行集体开端变少了。

　　中国自行车协会的数据显现，2024 年上半年，受 骑行热 鞭策，中高端活动自行车销量明显提拔，此中国产物牌的中高端产物同比增幅超越 20%。但从同年 8 月起，市场需求已有较着回落。

　　最直观的变革是二手平台上的转卖数目较着增长，很多卖家都暗示，本人是 激动购 吃灰 一次没骑 ，本来满腔热忱购置配备，成果骑了两次就丢在角落，最初只能低价出掉。

　　热度褪去后，许多奔着赢利效应来的企业，现在开端面对库存积存、功绩大跌的成绩。好比出名零部件品牌禧玛诺，其最新财报显现，兼并净利润同比下滑 60%，利润削减的次要缘故原由是中国市场因为自行车高潮消退，招致公司零部件的贩卖额同比降落了 4 成。

　　比年来骑行爆火，很多人视为时髦并跟风而来。但理性回归潮流退去，留意力被转移到其他处所险些是必定的成果。当骑行热忱开端降温，行业也不成制止地从暴利预期下猖獗的扩大产能，转入到挤泡沫的阶段。

　　其时人们对安康的存眷度史无前例的提拔，户外举动迎来一波个人发作。骑行刚好同时具有活动球速体育平台、户外、交际三重属性，加上海内比年非灵活车道等根底设备连续完美，客观上为骑行缔造了更友爱的情况，这项本来的小众活动，也就顺势出圈了。

　　按照中国自行车协会的数据显现，2022 年，自行车全行业营收增速仅 3%，但利润却同比增加逾 20%，此中很大一部门得益于骑行喜好者的消耗——昔时中高级自行车内销同比增加超越 30%。

　　在骑行最热的期间，一些爆款车型到达了一车难求的水平。某自行车专卖店流露，昔时店里的部门 网红款 终年不是断货就是断码，消耗者想要买到需求提早 3 个月以至 12 个月预订。

　　在小红书等交际平台上，前两年刷屏的仍是 骑行道路打卡 、 骑行 OOTD 分享 等话题，而近两年，关于 退坑 的帖子却愈来愈多。此中，呈现频次最高的来由是： 骑行更合适工夫丰裕又舍得费钱的人 。

　　陌头已经形单影只、配备齐备的骑行步队较着少了。在一些骑行俱乐部的微信群里，举动动静连发几回也凑不齐人头，只能不了了之，难以设想这些群里两年前仍是一呼百诺，以至需求限额报名的盛况。

　　热度减退，最间接的反应仍是在供应端。已经价钱坚硬、需求列队以至加价才气买到的高端自行车，现在连续进入促销清仓阶段，价钱下调幅度从几百元到数千元不等，部门品牌的个体车型以至腰斩出卖。

　　比方，顶奢品牌崔克部门高端车型降幅超越 30%；自行车巨子捷安特 PCR Ltd2+ 从 6998 元直降 1400 元至 5598 元，入门款 SCR 直降 800 元到 3198 元；迪卡侬旗下多款公路车也打出 6 到 9 折的价钱。

　　二手市场的价钱回落愈加较着。闲鱼上，各类大牌公路车成了甩买主力，好比闪电 SL8 从 3.8 万跌到二手价不敷 1.5 万；喜德盛 AD350 仅售 1800 元，不到原价一半；以至有人挂出原价数万元的车型 5000 元甩卖球速体育app。即使云云，仍旧难以成交。

　　骑行、露营、飞盘等户外活动的爆火和破圈，很大水平上和人们在特别期间持久宅家后，对户外举动的压制需求集合开释有关。再加上这类举动门坎低，天然成为群众能够到场的首选。

　　一旦小众项目破圈，交际收集的传布效应常常是指数级的。骑行初志是活动、安康，交际文娱，但热度降临后，驱动许多人到场的已不是爱好或安康认识，而是关于潮水的追逐。

　　骑行最热的那两年，小红书、抖音等平台也被骑行相干内容刷屏。道路分享、配备展现、伴侣圈案牍 骑行是自在的意味 ，假如不去骑行大概买辆车，就有点显得掉队了。

　　这类以跟风为主的到场实践上根底本就不牢，一旦这些人的留意力被其他新颖事物分流，热度就会疾速降落，退坑潮也就瓜熟蒂落的到来了。

　　想要入门，最少得买一辆价钱在 1000-3000 元之间的山地车或公路车，再想进一步进步骑行体验，得晋级到 3000 至 5000 元的中端车型，再寻求更顺滑的变速、更温馨的体验，就得上万元的专业级车型。

　　整车只是出发点，配备投入一样不成少。为了包管宁静，头盔必不成缺，而宁静机能达标的头盔价钱常常在 1000-3000 元之间。别的另有锁鞋、骑行服、骑行眼镜、码表等配件，零零总总加起来，又是上千元的花消。

　　这类较着的价差，也招致骑行圈 鄙夷链 流行。骑着两千块的喜德盛，见了骑两万块崔克的不美意义打号召，配备和全套行头成了圈内 身份牌 ，让很多本来只是想体验活动的人压力山大，活动在拼配备的过程当中变味了。

　　并且光有钱还不敷，骑行仍是一项极端费工夫的活动。想真正留在圈子里，晨骑、夜骑险些是一样平常，周末不是长间隔拉练，就是参与各种赛事举动，平常还得摆设体能锻炼，确保形态不变，制止在个人骑行中落伍。

　　对许多人来讲，这意味着要将本来有限的歇息工夫，险些局部交给这项活动。理想是，这两年骑行的到场者大多是工薪阶级，事情强度本就不低，很多人以至连一般歇息都成成绩，不变地投入大批工夫去骑行底子不克不及够。

　　总之，这项看似 会骑车就可以到场 的活动，实践上对款项和工夫的请求都很高。入圈新手们在阅历一波投入与耗损以后，此中很多城市终极挑选抛却。

　　高潮之初，市场感情一片悲观，行业遍及抱有 持久向好 的预期，这招致本钱、品牌、新玩家们一窝蜂冲出去扩大产能，加码投资，相干品类疾速扩大，谁都以为本人能分一杯羹。

　　现在市场回归理性，前期扩产与开店的后遗症开端闪现，市场供应开端远远超越需求，厂商和经销商的库存压力不竭积累。

　　CycleCorner 报导显现，停止 2024 年二季度，美利达库存多余比例约为 45%，捷安特为 40%，日本禧玛诺 20%。与此同时，二手平台的大批低价出清，更进一步紧缩了这些厂商的贩卖空间，已经高价难求的网红品牌也不能不参加打折行列。

　　骑行产物本就不是群众消耗品，难以靠范围化低落本钱，只能往 高峻上 标的目的开展提拔利润率。但是，当需求放缓， 高价 神化难觉得继，相干厂商利润便开端快速降落。

　　捷安特在 2024 年财报中表露，受大幅扣头与库存压力影响，其净利润同比缩水近三分之二；荷兰 Accell 团体（旗下 Raleigh、Lapierre、Ghost 等品牌）2024 年吃亏 3.25 亿英镑（约合 28.6 亿元群众币）；就连曾被中产追捧的 自行车界劳斯莱斯 小布，也在 2024 财年录得超 99% 的利润跌幅。

　　固然这其实不料味着行业完全阑珊，中心发热友的消耗韧性仍旧还在。炼丹炉的大数据显现，客岁一季度，淘系平台自行车、骑行配备及零配件贩卖额同比增加超越 100%，真实的高粘性用户照旧在连续投入。

　　在骑行爆火的几年里，行业利润大头险些都被外洋品牌掠夺。闪电、梅花、皮娜等整车品牌在海内售价动辄五万以上，毛利率极高，赚得盆满钵满。而海内厂商多以 OEM/ODM 为主，短少具有环球影响力的高端品牌，利润空间被较着紧缩。

　　以国产老牌凤凰球速体育平台、飞鸽为例，至今其脱销车型仍然集合在百元区间。财报显现，上海凤凰积年贩卖净利率不曾超越 10%，在 2023 年高潮顶峰期也不敷 3%；比拟之下，禧玛诺的利润率终年不变在 15%-20% 之间。

　　环绕着退潮以后留下来的中心骑行人群，去深耕效劳，在中高端产物上连续投入、放慢国产替换，特别是在整车和零配件范畴，提拔质量和设想的同时，去品牌溢价，中国的自行车行业仍旧有时机在调解期后迎来更妥当的开展。